近年来如火如荼的新能源汽车行业,被各个层面寄予厚望,机床行业也视其为继3C后的另外一个重要风口。
2023年,新能源汽车行业依然被寄予厚望。预计产量会超过650万辆,渗透率会一举超过30%以上,这对与之息息相关的机床行业是个巨大利好消息。但市场是个不断变化的主体,高歌猛进中也有不少风险的孕育。
最近,特斯拉的降价引发了不少新闻和舆论的热点,这可能仅仅是个开端。特斯拉目前依然是全球电动汽车的领导品牌,利润空间属于行业最高。这一动作必然会给国内众多的电动汽车厂家巨大的压力(他们多数售价不低、依然无法盈利),甚至导致部分品牌惨遭淘汰。传递到供应链领域,必然导致对加工机床的采购下降,或供应商无法回收货款。
欧美已经在全球范围内阻断中国对锂、镍等新能源电池关键原料的获取,必然导致原材料涨价。同时,国内新能源锂电池的供应渠道集中度较高,整车厂的议价能力相对较弱。这种竞争和成本给整车厂带来的压力,必然导致他们在供应链上寻找补偿。所以,各个主机厂的利润和回款可能会面临更大的挑战。
新能源汽车与传统汽车在内饰、覆盖件、轮胎轮毂等方面差异不大,供应商也基本是同一群体。核心的差异集中于动力系统。从机加工,尤其金切的角度来看,其对加工机床的数量、种类、精度要求其实低于传统燃油汽车。这意味着,相关加工机床的技术和行业壁垒并不高,最后会集中于价格竞争。除非机床厂能提供具备较高商业价值的差异化竞争优势的产品。比如:更高的效率、更好的精度或精度一致性、效费比更高的专机、更短的交货周期等。
新能源汽车在货运车辆领域口碑不佳,已经有不少车主追悔莫及,重新回到燃油车的行列。因此,这会把参与者都极大压缩在乘用车领域(尤其家用车),使得供应链内部的竞争更加白热化。
随着三年疫情进入落幕,地方和中央财政都是债务。政府补贴必然会收到极大影响,这是新能源汽车行业发展的重要支撑力量。同时,经济将会进入一个恢复和调整周期,就业、收入、消费会收到重大影响,这也是一个不可忽视的负面因素。
虽然存在上述的风险和负面影响,新能源汽车行业预计在未来2~3内还是会蓬勃发展。作为机床行业,个人觉得我们需要做好应对变化的准备。
· 对于量产化的零部件需要在加工效率、精度及其稳定性上下功夫;
· 不同类型机床供应商需要考虑提供联合的一体化解决方案,向客户提供交钥匙工程。如:新能源汽车传动齿轮轴的车削+齿轮磨削一体化的集成方案;
· 多数零件加工往往不需要机床性能做到全面的提升,或者同级别机床上基本性能满足。但在某些性能特点上要求突出,需要利用快速、软性手段进行技改,满足用户的需求。如:高速主轴导致的Z向误差问题、用户可DIY的工艺辅助软件等;
· 关注新工艺的变化。新工艺的变化可能带来丰厚订单,也可能带来市场崩盘。比如:无纺布熔喷模板的铰孔难题,被流体磨工艺解决,让机床厂在这方面的投入,商业价值短期归零。
